Ogni carcassa è diversa. Non esistono due carcasse uguali.
Ognuna arriva con la propria storia: chilometri percorsi, strade affrontate, carichi trasportati, tipologia di utilizzo e livello di usura differenti.
Per questo motivo non esiste una lavorazione “standard”.
I nostri tecnici valutano ogni carcassa singolarmente e adattano le lavorazioni alle sue caratteristiche, sempre nel rispetto delle specifiche tecniche previste dal processo di ricostruzione.
La raspatura: dare una nuova base alla ricostruzione
La prima lavorazione è la raspatura.
Attraverso una macchina dedicata viene completamente rimosso il battistrada usurato fino a raggiungere il profilo e le dimensioni previste per quello specifico pneumatico.
L’operazione non consiste semplicemente nell’asportare la gomma consumata.
La raspatura permette infatti di:
- riportare la carcassa alle corrette dimensioni;
- eliminare eventuali irregolarità della circonferenza;
- creare una superficie perfettamente uniforme e con la giusta rugosità, indispensabile per la successiva adesione del nuovo battistrada.
Durante tutta la lavorazione l’operatore controlla costantemente il processo, verificando che ogni parametro rientri nelle tolleranze previste.
Anche la movimentazione della carcassa segue procedure precise: da questa fase in avanti lo pneumatico viene mantenuto sollevato da terra tramite la monorotaia aerea, evitando qualsiasi contaminazione da polveri o impurità che potrebbe compromettere le lavorazioni successive.
La craterizzazione e la riparazione
Terminata la raspatura, la carcassa viene sottoposta a un nuovo esame.
L’assenza del vecchio battistrada rende infatti visibili eventuali lesioni o imperfezioni che in precedenza potevano risultare meno evidenti.
Gli operatori individuano ogni danno, eliminano esclusivamente il materiale compromesso e preparano accuratamente l’area interessata.
Solo successivamente viene eseguita la riparazione, utilizzando materiali specifici e procedure standardizzate che consentono di ripristinare le caratteristiche strutturali della carcassa.
Ogni intervento viene valutato singolarmente.
Se durante questa fase emergono danni che non rispettano i criteri di ricostruibilità, la carcassa viene definitivamente esclusa dal processo.
È una scelta che richiede competenza, ma rappresenta uno dei principi fondamentali del nostro lavoro: la sicurezza viene sempre prima di tutto.
💡 CURIOSITÀ TECNICA
La gomma asportata durante la raspatura non viene smaltita come rifiuto.
Viene recuperata e destinata a nuovi utilizzi, come pavimentazioni sportive o superfici antitrauma, contribuendo ulteriormente all’economia circolare.
Dietro ogni pneumatico ricostruito c’è un lavoro che non si vede
Quando uno pneumatico ricostruito torna su strada, il cliente vede un nuovo battistrada.
Quello che rimane nascosto sono tutte le lavorazioni che lo hanno reso possibile: controlli, verifiche, preparazioni, riparazioni e decine di piccoli dettagli eseguiti con metodo e precisione.
È qui che esperienza, tecnologia e competenza si incontrano.
Perché una ricostruzione di qualità non nasce in un solo momento, ma è il risultato di un processo costruito passo dopo passo, da persone che ogni giorno mettono il proprio mestiere al servizio della sicurezza.